Stanice nabízí
Stojan má maximální výkon, ale nemusí ho poskytovat celou relaci ani jednomu autu za všech podmínek.
NABÍJECÍ RELACE · KWH · KW · ČAS
Kolik času a peněz přidáte do baterie?
Zadejte využitelnou kapacitu, odkud kam chcete nabít a výkon. Kalkulačka oddělí energii uloženou v baterii od energie odebrané ze sítě a ukáže, co rychlost skutečně omezuje.
Žádný slib „maximálního kW“Limit auta i stanice zvlášťMetodika ověřena 25. 8. 2026
CHARGE SESSION / LIVEWallbox 11 kW
20 %80 %
Plánovací čas—
Cena relace—
STANICE11 kW
→AUTO11 kW
→PRŮMĚR—
01 · JEDNA NABÍJECÍ RELACE
Nejdřív baterie. Potom výkon a cena.
Hlavní výsledek je čas, kWh ze sítě a cena. Spotřeba auta slouží jen k orientačnímu převodu doplněné energie na kilometry.
02 · DRUHÁ VARIANTA
Wallbox doma, nebo rychlé DC po cestě?
Zapněte druhý scénář a porovnejte stejnou baterii a stejné procento nabití. Rozdíl vznikne pouze z výkonu, limitu auta, ztrát a ceny.
Čas—
Cena—
Ze sítě—
—
03 · PROČ MAXIMUM NESTAČÍ
150 kW na stojanu neznamená 150 kW do baterie.
Výkon relace je dynamický. Auto a stanice mají své limity a skutečný průběh ovlivňuje stav nabití, teplota, kondice baterie i sdílení výkonu.
Auto přijímá
Palubní AC nabíječka nebo DC limit vozu může být nižší než číslo napsané na stanici.
Baterie rozhoduje
S rostoucím stavem nabití, zejména nad přibližně 80 %, může výkon výrazně klesat.
Model plánuje
Proto kalkulačka používá viditelný průměrný koeficient výkonu místo předstírání, že maximum drží od začátku do konce.
OVĚŘENO 25. 8. 2026
Co přesně počítáme — a kde už začíná odhad.
Energie do baterie = využitelná kapacita × rozdíl stavu nabití. Odběr ze sítě = energie do baterie ÷ (1 − ztráty). Teoretický limit výkonu = menší z výkonu stanice a limitu auta. Plánovací čas = odběr ze sítě ÷ (limit × průměrné využití). Cena je odběr ze sítě × cena za kWh + případný poplatek.
Proč oddělujeme kWh v baterii a kWh ze sítěZa veřejné nebo domácí nabíjení platíte energii odebranou ze sítě. Část energie se ztratí v nabíjecím řetězci a pomocných systémech.
Proč je DC čas jen plánovacíŠkoda uvádí, že výkon ovlivňuje teplota, stav nabití, stáří baterie, stav infrastruktury i vytížení stanice. Maximální kW proto není konstantní.
Proč často dává smysl cíl 80 %Výrobci běžně doporučují pro každodenní používání cílit kolem 80 % a upozorňují, že závěr rychlého DC nabíjení bývá pomalejší.
Veřejná cena je editovatelnáČEZ od 1. 4. 2026 rozlišuje ceny podle tarifu a výkonové kategorie; kalkulačka nepředstírá jednu univerzální českou cenu.
04 · PŘED NABÍJENÍM
Pět věcí, které umí změnit realitu proti kalkulačce.
Výsledek je užitečný plán. U rychlého DC však skutečný čas vždy závisí na konkrétním autě a podmínkách relace.
Studená baterie
Bez předehřevu může auto přijímat méně výkonu než v ideálních podmínkách.
Vysoký stav nabití
Poslední část do 100 % bývá u rychlého DC pomalejší než střed nabíjecího okna.
Sdílený výkon
Některé lokality dělí dostupný výkon mezi více stojanů nebo současně nabíjená auta.
Tarif a poplatky
Veřejná cena může záviset na registraci, paušálu, výkonové kategorii, roamingu nebo časovém poplatku.
Kapacita v technických datech
Pro výpočet používejte využitelnou kapacitu, ne automaticky hrubou kapacitu akumulátoru.
FAQ
Nabíjení elektromobilu srozumitelně.
Nejčastější záměny jsou mezi kWh, kW a procenty baterie. Kalkulačka je drží oddělené.
Jak spočítat, kolik kWh potřebuji dobít?
Využitelnou kapacitu baterie vynásobte rozdílem mezi cílovým a počátečním stavem nabití. U 77kWh baterie z 20 na 80 % jde o 46,2 kWh uložených do baterie.
Proč je odběr ze sítě vyšší než energie v baterii?
Protože nabíjení má ztráty. Část energie se spotřebuje v měniči, kabeláži, teplotním managementu a dalších systémech.
Jak dlouho se nabíjí elektromobil na 11 kW?
Záleží na množství doplňované energie a limitu auta. U 77kWh baterie z 20 na 80 % a 10% ztrát vychází odběr ze sítě asi 51,3 kWh. Při průměrném výkonu kolem 10,5 kW je plánovací čas zhruba 4 h 53 min.
Proč 150kW stojan nenabíjí stále 150 kW?
Jde o maximum. Skutečný výkon se mění podle nabíjecí křivky auta, teploty baterie, stavu nabití a infrastruktury. Proto je u DC důležitější reálný průměr přes nabíjecí okno.
Je lepší nabíjet do 80 nebo 100 %?
Pro běžné každodenní používání výrobci často doporučují cílit kolem 80 %. Na 100 % má smysl nabíjet například před delší cestou, pokud to výrobce konkrétního auta umožňuje a doporučuje.
Kolik stojí nabití elektromobilu doma?
Vynásobte energii odebranou ze sítě vlastní skutečnou cenou za kWh. Univerzální domácí cena neexistuje, proto je výchozí hodnota v kalkulačce pouze editovatelný modelový start.
Počítá kalkulačka cenu za 100 km?
Primárně počítá jednu nabíjecí relaci. Zadaná reálná spotřeba auta se používá k odhadu, kolik kilometrů doplněná energie představuje. Pro dlouhodobé náklady použijte samostatnou kalkulačku porovnání pohonů nebo TCO.
Je plánovací čas přesný pro konkrétní model auta?
Ne. Je transparentní orientační model. Pro přesný čas konkrétního auta použijte jeho skutečnou nabíjecí křivku nebo opakované vlastní relace ve srovnatelných podmínkách.